當(dāng)正在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的位置更靠后時(shí)，假設(shè)做為收機(jī)電運(yùn)做，正在滑止或造動(dòng)時(shí)期可以停止能量收受接管。車輛的移動(dòng)將使后軸或傳動(dòng)軸動(dòng)彈，即便ICE已關(guān)閉。由于現(xiàn)如今自力于ICE，更自動(dòng)的關(guān)閉算法是可以的，從而完成更多的兩氧化碳加排。其他，正在那些位置，電力驅(qū)動(dòng)是可以的，那意味著車輛可由ISG移動(dòng)，一起做為一個(gè)機(jī)電運(yùn)做。那正在以下兩種狀況中很有用.

假設(shè)裝置正在P0或P1位置，則功用僅限于發(fā)動(dòng)-到戰(zhàn)能量收受接管。當(dāng)然P0戰(zhàn)P1的位置更簡(jiǎn)單散成單位，但對(duì)排放的益處是最低的，由于假設(shè)ICE沒(méi)有扭轉(zhuǎn)便出有能量收受接管。aos萬(wàn)代代理的的功率輸出但凡正在5千瓦到25千瓦或更年夜的領(lǐng)域內(nèi)，但由于皮帶驅(qū)動(dòng)方案正在分離下程度的扭矩時(shí)可以會(huì)呈現(xiàn)挨滑的狀況，因而但凡里背低端市場(chǎng)。

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